Saut, j\'ai la même moto. Doch all diese sich positiv aufs Handling auswirkenden Maßnahmen erfährt man nicht auf der Straße, sondern höchstens im schnellen Slalom des Top-Tests. Leicht, schnell und sicher gelangen die Gangwechsel, Geräusche treten nur beim Herunterschalten bei minimalem Tempo auf. Aujourd\'hui, je n\'ai absolument rien à redire sur cette moto. Bitte aktivieren Sie Javascript in Ihren Browsereinstellungen, um fortzufahren. Beim Kaltstart dreht der V4 mit 2500/min recht hoch, hängt aber ab dem ersten Fahrmeter sogleich super am Gas, und beim Reinklicken des ersten Gangs scheppert es trotz hoher Drehzahlen nicht. Die F 900 XR will sowohl Sportlichkeit als auch Komfort bedienen. Alle Modellvarianten sind nahezu unzerstörbar, spitze verarbeitet und optimale Lebensgefährten für kleine wie große Touren. Die Honda VFR 800 F möchte mit Nachdruck durch den schnellen Slalom geführt werden. Er taugt aber nicht nur für die Autobahn, sondern auch zum zügigen Cruisen über Land. Die MOTORRAD-Tester konnten auf der berühmten Mistral-Geraden des Circuit Paul Ricard zwar die Fahrleistungen messen, für einen Test in der Kreisbahn, der eine sys­tematische Untersuchung der Traktionskontrolle erlaubt hätte, fehlte es jedoch an Streckenbreite. La Honda 800 VFR semble ne craindre ni les années, ni les humeurs. Die Reichweite ist mit 457 Kilometern immer noch gigantisch. Bleibt die Kernfrage: Da der Gebrauchtmarkt riesig ist und alle VFR letztlich unkaputtbar sind, was spricht dann dafür, die neue Honda VFR 800 F zu kaufen? Doch das trifft es nicht ganz. Bei Geradeausfahrt ist das in Ordnung, doch wenn es kurvig wird oder man scharf bremsen muss, wünscht man sich ein gleichmäßiger ausgeleuchtetes Feld zwischen Nah- und Fernbereich. Largement de quoi se faire plaisir et plein de vie à des allures presque décentes. Nouveau design, châssis amélioré et identité préservée, beaucoup est revu pour la maintenir dans son statut de routière sportive légendairement homogène. Lernen Sie unsere Supersport-Modelle kennen, Lernen Sie unsere Adventure-Modelle kennen, Lernen Sie unsere Naked-Bikes/Allrounder kennen, Lernen Sie unsere Custom & Cruiser Modelle kennen, Lernen Sie unsere Leichtkrafträder kennen, Flüssigkeitsgekühlter 90°-V4-Viertaktmotor mit V-TEC, Max. Vergleichsweise satt gedämpft, mit präziser Rückmeldung vom Vorderrad, hätte sie ihren Fahrer zu flotter Gangart inspiriert. L\'éclairage led peut être extra quand il est réussi, mais la ce n\'est pas le cas. les - : je reviens sur l'esthétique avec ce feu arrière bizarre et cette serrure pour la selle qui fait tache, une impression de rouler sur une moto électrique parce que pas de bruit d'échappement (malgré le v4), et puis passer un certain régine 7-8000tr/mn (passage du vtec 2-4 soupapes) une bruit bizarre apparemment la boite à air qui s\'ouvre, un bruit \"artificiel\" perso je n\'aime pas, très creux a bas régime (mon rc36 fait mieux malgré l\'age) il faut taper dedans et puis le tarif assez salé. Top speed & performance: Max power: 98 bhp: Max torque: 54 ft-lb: Top speed-1/4 mile acceleration-Tank range: 201 miles Bis rund 7000/min arbeiten bei der Honda VFR 800 F nur zwei Ventile pro Zylinder. Avec finesse et une certaine incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente. Das kompakte ­Gehäuse mit den angegossenen Zylinderblöcken verhindert den Einbau einer Kurbelwelle mit längerem Hub, und noch mehr Bohrung würde dem ohnehin schon sehr kurzhubigen Motor vermutlich auch nicht zu besserem Durchzugsvermögen verhelfen. Wenn es jedoch um Faktoren wie Laufkultur oder Gasannahme geht, schlägt das Pendel in Richtung der Honda Crossrunner aus. la 1200 est trop moche serieux.... est ce la bonne moto pour moi,jeune de 64 ans ? Warum auch? Wie im Fall der Honda Crossrunner und der Honda VFR 800 F. Um die Jahrtausendwende hat sich Honda einen großen technologischen Vorsprung vor der Konkurrenz erarbeitet. Dommage, le freinage couplé CBS disparait. Le capot de selle et la protection du réservoir confèrent style et commodité tandis que le quick shifter fait du passage des rapports un jeu d'enfant. Depuis le début j\'ai remarqué ce problème d\'ombre et d\'abord j\'ai pense que c\'était un défaut de la mienne, et je suis allé plusieurs fois chez le concess, qui ne reconnaissait pas le défaut, puis j\'ai été sur des forums et me suis rendu compte que les RC74 avaient toutes ce problème, mais ça ne gêne pas tout le monde de la même manière. Tueuse de Tmax, de RT1200, et de toutes les petites anglaises des motards parisiens qui pensent pourvoir manger du japonais sans se prendre une avoine. Le nouveau tableau de bord très lisible inclut un compteur de vitesse numérique, un tachymètre analogique, un indicateur de rapport engagé, ainsi qu'une jauge de carburant. Was vor 25 Jahren galt, gilt auch heute noch: Die VFR ist eine Vau fürs Leben. bjr à toutes et tous, Dadurch konnte eine schmalere Verkleidung realisiert werden, die leider aber auch etwas schlechter vor Fahrtwind und Regen schützt. Le freinage est exemplaire, puissant, endurant, et très civilisé. Der Bedienknopf für die Traktionskontrolle ist nicht so homogen in die Lenkarmaturen integriert wie beispielsweise bei BMW oder Ducati, sondern wurde dem linken Lenkerende buchstäblich aufgesetzt. Bonne route à tous. possesseur d\' un rc 24 de 1986 et 1989 ( ayant testé le 36 et 46) et roulant quotidiennement avec le 89 j\'ai essayé ce week le vfr 2014 en vu de l'acquérir au printemps. : 48,3/51,7 %. salutations motardes. Im Sinne der Massenverteilung ist sie nicht ganz ­ausgewogen, bietet aber eine schöne Work-Play-Balance. Da dies über eine separate Nocke geschieht, können unterschiedliche Nockenprofile eingesetzt werden: ein auf Verbrauch und Laufruhe optimiertes Profil für niedrige Umdrehungszahlen sowie ein leistungsoptimiertes Profil für hohe Drehzahlen. Akzen­tuiert, aber nicht hart geht der V4 ans Gas, und man hat die Honda Crossrunner selbst im Scheitel engster Kehren rascher wieder unter Zug als beispielsweise eine Suzuki V-Strom 1000, die als Referenzmaschine mitfuhr. VFR-Besitzer haben noch nie großes Aufheben um ihr Motorrad gemacht. Ansprechverhalten, Lastwechsel, Laufruhe und die Qualität der Schaltung sind dagegen auf höchstem Niveau. Quant au couple, espérons que sa disponibilité soit renforcé en bas ; parce qu'en haut, à 8 500 trs, on a perdu quelques grammes de mkg (7.9 contre 8). Petit bonus coté puissance : la loi de restriction auparavant en vigueur au Japon est passé à la trappe. Er ist ausgesprochen bequem, und die Haltegriffe am Heck liegen gut zur Hand. Dafür läuft der Motor der Honda VFR 800 F geschmeidig, vibriert kaum und hängt gut am Gas. C'est la première fois depuis qu'elle cube 800 que la VFR perd du poids. Die Laufkultur, Komfort und gediegene Verarbeitung schätzen sowie all die anderen kleinen und großen Annehmlichkeiten, die Honda in dieses umfassend aktualisierte Konzept gepackt hat. CDLT. J\'ai 37 ans et j\'ai besoin d\'avoir un tromblon qui vie et cela tant à allure légal qu\' à allure démesuré. Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Doch bleiben wir auf dem Boden der Tatsachen. Gibt es darauf überhaupt eine Antwort? pour le bruit j\'ai mis un arrow sans chicane et quand c\'est au dessus de 7000, cela chante pas mal. Die hydraulisch betätigte Kupplung ist perfekt dosierbar, die Bedienkräfte könnten allerdings noch eine Spur geringer ausfallen. Fahrer von 1,70 bis 1,85 Meter Körpergröße finden sich bis etwa zur Schulterhöhe von der Verkleidung effektiv beschirmt; der Helm liegt zwar im Luftstrom, wird jedoch nicht von Turbu­lenzen gebeutelt, was als sehr angenehm emp­funden wird und außerdem der Sicherheit und Lenkpräzision dient. Zweizylinder-Reihenmotor, 89,8 PS, Gewicht 221 kg, 0-100 km/h 3,9 sek, Vmax 224 km/h, Verbauch 3,9 Liter, Preis inkl. Ob sich auch ein Umstieg auf die neue Honda VFR 800 F lohnt, erklärt der Top-Test. Absolut top gelungen ist die automatische Blinkerrückstellung. Präzise, linientreu, alltagstauglich, robust, hochwertig: Die Stärken der VFR wurden weiterentwickelt - ein Begleiter fürs Leben.

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